L’Ecole d’Application a été créée en 1864. Jusqu’alors, les élèves étaient directement affectés, dès leur sortie du Borda sur les navires de la Flotte, ils devaient acquérir, pendant les premiers mois de leur embarquement, les connaissances pratiques qui n’avaient pu leur être enseignées à l’Ecole Navale.

 CV FOURQUET, CDT La Jeanne

 CF GUILLOT, CDT Le Forbin

Le poste 8 autour de son Chef de Groupe, le LV MONTAGNIE

 sous la neige avant le départ

 sous la chaleur en escale

 18 novembre 1980 : Départ de Brest . Cérémonie en présence du Chef d’Etat Major des Armées.

La décision récente d’accroître la capacité d’action de la Marine confirme sans ambiguïté cette vocation de présence maritime mondiale dont la campagne que vous allez faire est l’heureux et éclatant symbole.

Claude VANBREMEERSCH , Chef d’Etat Major des Armées

Appareillage. Dernier coup d’œil sur la Pointe du Raz. Garde-à-vous bâbord avec la conserve, l’Escorteur d’Escadre Le Forbin, commandé par Capitaine de Frégate GUILLOT.

1er au 6 décembre 1980 : Alexandrie (Egypte)

 C’est bien les escales, après les traditionnels devoirs écrits, je suis de service le 1^er jour. Par bonheur le lendemain je file sur Le Caire, visite des pyramides, de l’institut du papyrus, et du célèbre musée archéologique, avec une réception à l’Ambassade. Une traversée du désert et visite d’Alexandrie et de ses catacombes et c’est le départ.

 Le souk

 Le Caire

 Passage du canal de Suez

dans le canal, le Forbin suit ...

13 au 16 décembre 1980 : Djibouti

Chaque 1^er jour d’escale, consacré aux pleins en combustible, en eau et en vivres, se fini en principe par un coquetèle de réception à bord. La chaleur est écrasante. Le taxi est obligatoire pour se rendre du port au centre ville : découverte du Quartier 2, du Palmier en zinc (enfin ce qu’il en reste) et du fameux escalier en bois (en activité).

 Nostalgie ?

 La police

Changement de bruleur

PC Machine Avant

24 au 29 décembre 1980 : Colombo (Sri Lanka)

Premier pays d’Asie, le Sri Lanka (ile de Ceylan, ile magique) au peuple accueillant présente une végétation luxuriante. Découverte d’une circulation automobile des plus surprenantes et dangereuse (usage intensif du klaxon, doublement en 3^ème file), nous découvrons le long de la route qui mène à Kandy la baignade d’éléphants dans une rivière, des milliers de chauve-souris accrochées aux arbres.

 Moines

Eléphants à la baignade

Vendeuse de fruits

Eléphant au travail

 Charmeur de serpents

 1er janvier à la mer

3 janvier : Passage de la ligne

Troupeau en plage avant

Troupeau de Néophytes

Le Tribunal

 Neptune et Amphytrite

A table !

Gendarme

 Le boulanger

 Ouf ! c'est fini ...

5 au 9 janvier 1981 : Djakarta (Indonésie)

Le 5, le soleil se lève sur d'innombrables petits ilots recouverts de palmiers, nous entrons dans les darses de Tanjung Priok. L'accueil se fait en musique, la fanfare indonésienne et la musique du bord se donnent la réplique. Les permissionnaires vont découvrir les nombreux temples et les monuments les plus importants comme le palais de Borobudur.

 Coquetèle

Ravitaillement en mer

Activités et vol en Alouette

16 au 22 janvier 1981 : Manille (Philipines)

Voilà une escale parfumée, dernière porte avant d'aborder les mystères de l'Extrême-Orient, Manille nous accueille, l'équipage est sensible au charme ravageur des jeunes filles. Plusieurs siècles sous dominance espagnole et 50 ans avec les Américains ont laissé des traces. La population asiatique porte des noms de familles d'origine espagnoles et des prénoms américains. Manille est aussi gigantesque que Djakarta, avec ses quartiers luxueux et ses quartiers pauvres et surpeuplés. Les déplacements s'effectuent avec les mirobolants Jeepneys, jeeps américaines aménagées en véhicules de transport et décorés de façon rutilante.

 Lac Taal

26 au 31 janvier 1981 : Shanghaï (Chine)

Le jour précédent l'escale, l'équipage est rassemblé sur le pont d'envol pour une allocution du Commandant : "L'escale en Chine doit être abordée avec sérieux". L'arrivée est inoubliable. Les Officiers élèves sont aux postes de bande de part et d'autre du pont d'envol, plusieurs heures avant l'accostage. La température est juste au dessus de zéro, nous sommes frigorifiés. Nous remontons tranquillement le Yang Tsé Kiang (le fleuve bleu), et nous pouvons voir régulièrement des vedettes de la Marine Chinoise équipées de missiles. Nous croisons de nombreux convois de péniches transportant pour la plupart des montagnes de choux.

Nous arrivons, une énorme panneau de bienvenue est disposé sur le ponton d'amarrage. Une ligne de marins Chinois portant la casquette à étoile rouge nous applaudit. Décision est prise de nous faire desendre pour aller saluer ces jeunes marins. Une musique typiquement locale est diffusée par des hauts-parleurs.

Tout est organisé, nous n'avons pas vraiment la liberté d'aller flaner les premiers jours. Nous sommes toutefois pris en charge pour les sorties : visite d'une base navale avec grand déjeuner de qualité, visite du palais des expositions, soirée spectacle inoubliable avec des artistes incroyables, et excursion à Suzhou après plusieurs de train au service irréprochable. Nous sommes ensuite autorisé à arpenter les rues et les avenues de la ville. Ne circulent que des camions, des autobus et des milliers de vélos. Les piétons plus que nombreux, sont tous habillés avec plusieurs vêtements épais et bleus ou kakis mis les uns sur les autres, et nous dévisagent comme si on était des extra-terrestres.

Enveloppe d'André Combarieu

 Une rentrée de permissionnaires

Base navale

La rue

Spectacle

Suzhou est réputée depuis des siècles pour la beauté de ses jardins. Marco Paulo décrivait la ville comme magnifique. La soie, y reste un pilier de l'économie locale.

 Il neige

Billet de 10 yuans

spécial pour touriste

3 au 10 février 1981 : Kobé (Japon)

Le Japon formé de 3922 iles est bien un pays surpeuplé avec ses 115 millions d'habitants en 1981. Kobé est le port commercial le plus important du pays. Accosté dans la ville, les immeubles, les ponts de toutes sortes nous cernent. Pas facile de s'y repérer, rien n'est repéré pour les occidentaux, il est trop tard pour apprendre leurs caractères. Pour se rendre sur les lieux touristiques il vaut mieux être accompagné, afin de pouvoir un jour rentrer à bord. Pour les courageux, les sites à visiter sont le mont Rokko, le châteauy de Himeji et les iles Awaji et de Shikoku. En ville, certains établissements sont interdits d'accès aux étrangers, dans son histoire ce pays s'est souvent refermé sur lui-même. Pour la gastronomie, les choix sont multiples : sukiyaki, tempura, sushi et saké pour les plus connus. Bien que les plats cuisinés soient exposés en vitrine des restaurants, ils sont plus jolis à regarder que bons à déguster. Tout à fait par hasard, je rencontre en ville un de mes anciens camarades de maistrance. Je ne savais pas qu'il était embarqué à bord du Forbin, la conserve.

 Accueil sur le quai

 Elles se font belles

16 au 21 février 1981 : Hong-Kong

Hong-Kong représente une poignée de rochers qu s'aggrippent à la province de Kuangtun sur la côte sud de la Chine, à l'embouchure de la rivière des perles, à environ 150 km de Canton. Le nom de Hong-Kong désigne généralement à ce moment de l'histoire l'ensemble des territoires appartenant à la couronne britannique, mais, une fois sur place, ne désigne plus que l'ile de Hong-Kong, dont la capitale est Victoria. Kowloon est le nom de l'avancée de terre complètement construite en face de Victoria. Les deux sont reliés par un tunnel. L'emprunt d'un  ferry pour effectuer la traversée est plus sympathique.

 Armoiries

 Arrivée

 Aberdeen

 Aberdeen

Départ

Bus à impériale

27 février au 3 mars 1981 : Singapour

Nous voilà dans un pays, une ile qui est séparée de la presqu'ile de Malacca (en Malaisie) que par un mince bras de mer que franchit un pont d'un kilomètre de long. En fait 40 petites iles environnent l'ile principale qui comprend essentiellement la ville. L'activité est intense, absence de chomage,modernité et traditions vont de paire. Lorsque la circulation devient dense, nous utilisons le trishaw, le cyclo pousse à deux personnes relativement bon marché.

 Taxi local

 Dégustation

 Achat de K7

 LaJeanne à quai

12 au 18 mars 1981 : Bombay (Inde)

L'Inde au premier abord nous fait penser au Livre de la Jungle, à la spledeur des Maharadjas, à la chasse au tigre, aux lanciers du Bengale, ... Mais l'escale de Bombay nous rappelle les dures réalités de ce pays mystérieux, contrastes entre catégories sociales, richesses, pauvreté et misère.

 La rue des filles en cage

 Billet de 2 roupies

 Billet de 20 roupies

25 mars au 6 avril 1981 : Djibouti

La république de Djibouti grande comme quatre départements français, nous reçoit à nouveau sur le trajet retour. L'objectif de cette escale, est le stage d'hydrographie effectué par les élèves, dont les données complèteront celles détenues par le Shom (Service Hydrographique de la Marine). Les plaisirs resteront les baignades au Héron et les soirées brochettes dans le quartier II.

Passage du Canal de Suez 

Sur ce bâtiment il est une tradition, c'est d'effectuer un challenge : les 20 heures de Suez. Le but est de courrir autour du pont d'envol avec des relais et d'effectuer la plus grande distance. Pour cette fois il ya eu 202 participants qui ont effectué au total 286,71 kilomètres.

 Le Forbin suit la Jeanne d'Arc

15 au 20 avril 1981 : Athènes (Grèce)

La Grèce n'est pas seulement un pays de tradition agricole, mais aussi un pays de tradtion maritime. Depuis l'antiquité les Grecs naviguent, et de ce fait leur culture a rayonné dans le bassin méditerranéen. Nous faisons donc escale dans le port du Pirée, La visite de l'Athènes Antique est obligatoire, avec la découverte de l'Acropole et du temple d'Athéna Niké (souvenirs de la classe de 5ème). Les soirées nocturnes se passent dans le quartier typique de la Plaka, situé au pied de l'Acropole, avec ses restaurants traditionnels et ses traditions comme le jeté d'assiettes à l'issue du repas.

 Ile de Santorin

 Athènes

 L'Acropole

30 avril 1981 : Arrivée à Brest

Par tradition, et c'est à prendre au deuxième degré, le retour au port de Brest se fait toujours avec un rappel sur le pays.

La Bretagne, comme les Bretonnes, est primaire et plate. Elle est primaire parce qu'elle date de l'ère du même nom qui lui a donné quelques montagnes vite écrasées sous la pluie (ça n'a pas duré longtemps). Aussi est-elle plate et ne culmine, aux Monts Tarrée, qu'à 384 mètres.

La Bretagne est peuplée de Brestons, ce qui est normal mais angoissant. On ne connait pas leur nombre parce qu'ils ont toujours chassé de chez eux les agents du recensement ou que ceux-ci ont été terrassés par un coup de gwen-ru avant la fin de leur mission.

Les Bretons parlent le Breton, ce qui est normal mais incompréhensible. Certaines phrases ne se traduisent pas : par exemple, "il fait beau", n'a pas de traduction.

Les Bretons sont religieux. Ils ont plus de saints dans leur calendrier que de gouttes de pluie au mètre carré, et comme ils ont beaucoup de choses à se faire pardonner, ils font de grands pardons.

Quelques spécialités :

- le cidre qui peut avoir des effets néfastes sur le transit intestinal. Il est souvent bouché, comme le temps et les Bretons;

- le chouchen;

- le vin de la presqu'ile du Rhuys. Il faut être quatre et un mur pour le boire, un qui verse, un qui boit, deux pour le tenir et un mur pour l'empêcher de reculer. Malheureusement, les Bretons ne font qu'une consommation modérée de ces sains breuvages. En effet une drogue importée, appelée gwen-ru, sévit dans tous les milieux, chez les jeunes et chez les vieux, chez les femmes et chez les hommes.  On vous en proposera inévitablement sous le manteau, refusez toujours, les amendes sont lourdes si vous êtres pris.

- les fraises de Plougastel; ne les confondez pas avec les trognes de ceux qui s'adonnent au gwen-ru. Ils n'appréciront pas que  vous sucriez leur nez;

- les crêpes dentelles de Ploërmel; abusés par le terme dentelle on a vu des touristes manger des napperons;

- la patate, qui remplace le riz.

La cuisine est très rustique et vos palais d'Européens civilisés auront quelques peines à s'y faire, courage.

 Pointe du Raz

Chaines en dépot pendant le carénage

 LE FORBIN

A tour de rôle, les Officiers élèvent embarquent sur Le Forbin pour quelques semaines et y suivre en particulier les cours relatifs à l'A.S.M. (lutte anti-sous-marine). J'embarque donc sur l'escorteur d'escadre à l'issue de l'escale de Hong-Kong et rejoint le Porte-Hélicoptères à la mer peu de temps avant d'arriver à Bombay. L'humidité à bord est telle qu'il est impossible de pouvoir dormir normalement dans le poste arrière. Seuls les chambres des officiers-mariniers équipées de hublots, peuvent être équipées d'oreilles d'ânes, tubes bizautés qui permettent de faire circuler de l'air à l'intérieur du bord.  Personnellement j'emprunte un des hamacs libres disposés sur la plage arrière, et au pire la banquette du carré des élèves qui est équipée d'un climatiseur. Les quarts à la Machine se passent à des températures élevées dans le bruit donc sans un mot, litres d'eau et cachets de sels sont de rigueur.